Статьи / Полезная информация о дисках и шинах

Вернуться к списку статей

Кованые или литые?

        Более того, огромный ассор­тимент заметно усложняет выбор, да и продавцы иногда попадаются недобросовестные. Автовладельцы  ожидают, что диски из легких сплавов решат две задачи -улучшат ходовые харак теристики автомобиля и его внешний вид. Однако после покупки и установки «красивых» колес измене ний в поведении машины многие не обнаруживают. Почему? Причина очень про­ста - иногда автовладель­цы выигрывают только в дизайне, так как вес «лег­косплавных» дисков ока­зывается такой же, как и у стальных штампованных Ходовые характеристики при «родном» вылете (как и при штатных дисках) остаются прежними, поэтому улучше­ния разгонной динамики, ра­боты подвески и тормозной системы вы вряд ли ощути­те. А вот если вылет изме­нился, некоторые характери­стики могут даже ухудшить­ся .Увлекаясь тюнингом, авто­владельцы часто стремятся поставить шины с более низ­ким профилем и большим ди­аметром дисков из легкого сплава. Нередко колесо в итоге получается значитель­но тяжелее родного, что вле­чет за собой целый ряд нега­тивных последствий:

 • Повышается нагрузка на де­тали (пружины, сайлент-блоки. стабилизатор) и узлы (амортизаторы)  подвески автомобиля, из-за чего они быстрее изнашиваются.

•На высоких скоростях при езде по неровностям изме­няется характер работы уп­ругих элементов и аморти­заторов - после наезда на возвышенность колесо с опозданием возвращается на место, а при проезде ям зависает, т. е. в обоих слу­чаях ухудшаются сцепные свойства с дорогой.

•При разгоне на раскручи­вание колеса двигателю приходится тратить боль­ше энергии, а это ухудшает экономичность и динамику.

•При замедлении тормозным механизмам приходится останавливать большие вращающиеся массы, поэтому тормозные колодки и диски работают более интенсивно, что вызывает их перегрев и ускоренный износ.

• Из-за большего момента инерции тяжелого колеса возрастает тормозной путь , а при срабатывании  ABS колесо разблокируется с запаздыванием.

 Как же отличить кованое колесо от литого? Внешне по характеру обработки поверхности, найти разницу между современными литыми и кованными дисками очень сложно. Безошибочный вариант только один- сравнить вес дисков. Кованые независимо от размера весят в 1.5 и даже в 2 раза меньше стальных, а питые легче сталь­ных всего на одну треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда литью диски оказыва­ются тяжелее стальных штам­пованных.  Так что если важен не только дизайн, за покупкой лучше идти с кантором, пред­варительно взвесив родной диск вашего авто.

          Ударопрочность

К дискам колес, эксплуати­руемых на отечественных раз­битых дорогах, предъявляется еще одно требование- они должны иметь высокую уда-ропрочность. Особенно это важно в случае установки низ-копрочЪильных шин.

Проигрывают по этому пара­метру литые диски из алюмини­евого сплава. Технология литья не может исключить образова­ние раковин внутри структуры диска, поэтому в случае повы­шенной нагрузки именно на этот участок диск легко разру­шается. Кроме того, повышает хрупкость литого диска и ячеис­тая структура сплава.

Стальные штампованные диски имеют низкую ударо-прочность. поэтому деформи­руются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются рихтовке на специальном оборудовании.

Кованые диски при фрон­тальном ударе благодаря во­локнистой структуре металла, полученной во время штам­повки, в основном деформи­руются, как и стальные. А так как вязкость алюминия выше, чем стали, деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного мес­та покрышки. Это позволяет сохранить давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, которое ве­дет к потере управляемости автомобиля

         Что же покупать?

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вы­вод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий на не­знакомых трассах, особенно ночью, желательно вооружить автомобиль коваными диска­ми. Если вы спокойный води­тель и машину в основном экс­плуатируете в городе, можно сэкономить, купив литьё. Од­нако в этом случае вероят­ность обращения к ремонтни­кам значительно выше.

Кованые диски дороже ли­тых в 1,3-2 раза (в зависимо­сти от производителя), и най­ти их в продаже сложнее. Кроме того, дизайн литых бо­лее разнообразный, что поз­воляет сделать внешность ма­шины индивидуальнее.

             Только сплавы

Практически все продаваемые литые и кованые диски изготовлены из алюминиевого сплава

т. е. в их основе лежит алюминий, в который добав­лено множество других элементов из таблицы Мен-делееева. в том числе и металлов. Различные до­бавки позволяют придать сплаву, соответственно и диску, требуемые свойства. Диски из магниевых сплавов - большая ред­кость. История применения магния для изготовле­ния дисков насчитывает, по меньшей мере. 26 лет (Alfa Romeo Spider 1980 года выпуска оснащалась именно такими дисками). Однако до сих пор маг­ниевые диски являются экзотикой. Целесообраз­ность использования магниевых сплавов (как пра­вило, магния с алюминием и добавками марганца и циркония) определяется существенным снижени­ем веса диска и. как следствие, уменьшением мас­сы неподрессоренных частей автомобиля. Один диск среднего размера из магниевого сплава мо­жет весить на 3.0-3.5 кг меньше, чем аналогичный литой алюминиевый. Главным недостатком таких сплавов является их низкая коррозионная стой­кость, что определяет очень высокие требования к защите поверхности диска специальными краска­ми и лаками

Так называемые титановые диски, по утвержде­нию некоторых ведущих специалистов. - миф

Изготовление дисков из титанового сплава - доста­точно трудоемкий и многостадийный технологичес­кий процесс, что обусловливает их очень высокую стоимость. Теоретически с точки зрения эксплуата­ции такие диски практически лишены недостатков. Они имеют высокие прочностные и пластические свойства в сочетании с высокой коррозионной стой­костью. Однако из-за большой удельной массы данного сплава толщина металла у титановых дисков получается еще меньше, чем у сталь­ных. Поэтому привлекательный дизайн у них практически невозможен

АвтоЦентр №33